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不久前公布的“雙積分”政策，使得電動車又一次成為爭論的焦點，作為新能源汽車的當家花旦，電動車未來前景被廣泛看好。不過，充電設施盡管有所發(fā)展，但沒有得到根本性的改善，發(fā)展空間巨大，一時間，各大企業(yè)已經瞄準充電市場，積極介入，希望重塑充電行業(yè)格局。
近些年城市的汽車尾氣污染也越發(fā)嚴重，這成為國家下決心加大力度發(fā)展電動汽車主要原因。數據顯示，2017年上半年全球電動車的銷量累計達到449,817輛，同比漲了41%，僅6月份的電動車銷量就超過了10萬臺。
作為全球最大的新能源汽車保有國，中國同樣也是最大的充電樁生產國。據前瞻產業(yè)研究院《中國充電樁行業(yè)發(fā)展前景預測與投資分析報告》整理數據顯示，截至2017年10月，我國公共充電樁總數達19.5萬個，私人充電樁達18.8萬個。
根據國家規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。為達成此目標，各地興建充電樁的熱情不減。
雖然國內充電基礎設施公共類充電設施保有量位居全球第一，但是與電動汽車市場的繁榮形成鮮明對比的是，國內電動汽車與充電設施的比例卻遠達不到國際水平。而且，現有的的充電設施也存在著諸多運營上的問題。
已投建的充電站利用率不高，閑置、損壞嚴重，充電運營效率低下是主要原因。充電樁企業(yè)并未充分享受到政策帶來的利好，甚至還因為種種現實原因額外增加不必要的成本，很多還在惡性競爭中艱難求生。
作為風口上的產業(yè)，新能源汽車在國家政策的大力推動下快速發(fā)展，充電基礎設施建設同樣熱火朝天，各地出臺的鼓勵措施也直接刺激了各種資本，甚至一些外行蜂擁而入。這些涌入者一方面助推了市場的發(fā)展，另一方面也帶來了有礙市場發(fā)展的惡性競爭。
不過，從另一個角度來看，充電基礎設施存在的弊疾，也正在制造新的商業(yè)機會。
充電獨角獸公司正在孕育，隨著政策與市場環(huán)境逐漸成熟，充電行業(yè)將出現自己的獨角獸公司。這就需要企業(yè)抓住新技術發(fā)展的機遇，并緊跟新的熱點。
汽車充電正在緊隨電動汽車大潮而來，從傳統(tǒng)的工業(yè)級的電氣設備，向智能的消費級生活服務終端邁進。盡管目前充電樁的發(fā)展遇到一些問題，但相信隨著政策及市場的不斷成熟，充電樁未來市場規(guī)模將達千億元。
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